Superlicensdebatten

• April 25, 2024

For at få adgang til nettet i formel 1 skal en driver være udstyret med en Superlicence. Kravene er en vis mængde penge, og for at en chauffør skal have afsluttet et bestemt antal miles i en F1-bil, normalt gennem test.

I løbet af 2007 annoncerede FIA ​​en alvorlig prisforhøjelse i omkostningerne ved en Superlicence, hvor basisomkostningerne steg fra under € 2.000 til € 10.000. Derudover skal en chauffør betale, afhængigt af hvor mange point han scorede det foregående år. Det var under € 500 pr. Point, men steg til over € 2.000. Det betyder for Hamson-sæsonen 2008 at betale næsten € 220.000 for hans gebyr, mens Sutil betaler lidt over € 1.300.

Til sidst er det første problem med dette, at det giver ingen mening for den fører, der har mest erfaring, kørte sikkert nok til at score flere point end nogen anden, og sandsynligvis greb sig et mesterskab, skal betale mere. Hvad er det ved et punkt, der betyder, at du er nødt til at uddele flere penge? Det kan diskuteres, at dem, der scorer mindre point, skal betale mere, fordi chancerne er, at de er langsommere og mere tilbøjelige til ulykker. Det er tydeligvis en fejlagtig generalisering, men det giver ikke mening for en rookie at betale så meget mindre end en forsvarsmester. Måske ville det være mere retfærdigt, at der er et standardgebyr, uanset hvor meget erfaring du har.

Det næste problem er, at det ser ud som en frygtelig masse penge for det, der i det væsentlige er en administrator- og forsikringspolice. GPDA har skrevet et brev til Max Mosley og sagt, at chauffører ikke har et problem med at betale for en licens, men det ser ud til at være meget uretfærdigt for dem at blive en anden indtægtsstrøm for FIA. Dette ser ud til at være et retfærdigt og gyldigt punkt, men FIA har svaret og sagde, at gebyret ikke vil ændres.

I nogle tilfælde betales sandsynligvis alt licensafgiften af ​​de hold, der ansætter føreren. Det ser ud til at være spild af tid for et hold med et stort budget, der beskæftiger en chauffør med en massiv løn for at klage over en relativt lille omkostning som denne. Men som med de fleste ting i Formel 1, er det det vigtigste, der står på spil, og i øjeblikket er det ikke klart, hvem der vinder dette viljekamp.