Cykelhistorie - Højhjul

• Kan 18, 2024

Efter tidlige cykellignende modsætninger med så farverige navne som hobbyhest og knoglerist steg og faldt i popularitet, blev der gjort store fremskridt i udviklingen af ​​cykler. De tidligste fremskridt førte først til højhjulets cykel, en logisk udvidelse af knogleskakeren.

Knoggsristeren var den første indsats for at tilføje en drejelig krumtap og pedaler til forhjulet på det, der tidligere var en push-bike. Knoggsristere blev imidlertid passende tilnavnet, da deres tunge trærammer, jernbelagte hjul og ikke-eksisterende ophæng førte til knoglerystelser. I 1870 førte fremskridt inden for metallurgi til hule stålrammer. Producenterne brugte også solide gummidæk og kuglelejer til at skabe lettere cykler med glattere kørsler.

Den mest synlige ændring med disse nye maskiner var størrelsen på forhjulet. Da krumtap og pedaler stadig var direkte fastgjort til forhjulets nav, bestemte udviklere logisk, at et forhjul med en større diameter ville føre til en hurtigere kørsel. Den eneste begrænsende faktor på hjulstørrelsen var længden på rytterens ben. "Ariel", der blev bygget i 1870 af det britiske firma Starley and Company, var den første sådan rig. det havde et 48-tommer hjul. Andre blev bygget med hjul op til 60 tommer i diameter. Disse “højhjul” -cykler havde typisk et meget mindre baghjul for at reducere maskinens samlede vægt. I Storbritannien blev de kendt som "penny-farthings", fordi forskellen i hjulstørrelser efterlod forskellen mellem størrelserne på penny og farthing-mønter.

Problemet med højhjulede hjul var, at rytteren måtte sidde meget højt for effektivt at pedalere cyklen, en ganske usikker position. Cyklerne gik hurtigt, men hvis rytteren ramte en klippe eller en stød, der stoppede forhjulet, ville cykelrammen rotere frem omkring forakslen og vende rytteren over det forreste dæk på hovedet. Dette resultat er oprindelsen af ​​udtrykket "at tage en header". Det var almindeligt for en cyklist at ende med to brudte håndled, da han forsøgte at stoppe sit fald.

High-Wheelers havde deres storhedstid i 1880'erne, primært blandt de velhavende. Omkostningerne ved en svarede til seks måneders løn for den gennemsnitlige arbejdstager. Mens high-wheelers var populære blandt eventyrlystne unge mænd, kørte kvinder og ældre (mere risikovillige) herrer højhjulede trehjulede cykler. Der blev bygget modeller, der havde de højere hjul i for- eller bagpositioner.

Højhjulingernes popularitet i Amerika skyldtes først og fremmest ambitionerne fra Albert Pope fra Pole Manufacturing Company, producent af Columbia-mærket high-wheelers. I løbet af denne tid blev maskinerne kendt som cykler (to-hjul). Paven vidste, at det ikke var nok at lave cykler; han måtte også sælge dem. Han fokuserede på markedsføring gennem farverige reklamer og artikler om sine cykler. Han fik Charles Pratt til at skrive en kaldet håndbog Den amerikanske cykler som paven gav tusinder af. Han understregede det første cykelmagasin, Hjulmanden, senere opkaldt udflugt. Pave sponsede også præmier til læger, der skrev artikler, der forbinder cykling til godt helbred.

Pope krediteres for at introducere mekaniserings- og masseproduktionsprocesser, som blev kopieret af Ford og General Motors i fremstillingen af ​​biler. Cykelfabrikanter har også vedtaget praksis med at udvikle nye modeller årligt og således igangsætte planlagt forældelse. Selv i slutningen af ​​1800-tallet var denne praksis både meget succesrig og meget kontroversiel.

Som med Draisine og velocipede førte de iboende farer ved at køre på en højhjuling såvel som yderligere innovationer inden for cykeldesign til sidst til dens fald i popularitet. Historien bag cykelens historie fortsatte med udviklingen af ​​"sikkerhedscyklen."

Video Instruktioner: Cykelhistorie I (Kan 2024).