Ændringer i teknisk forskrift

• Kan 10, 2024

Det første løb i den nye sæson nærmer sig hurtigt, så jeg troede, det ville være en god ide at se på de ændringer af reglen, der vil være i kraft, så snart bilerne tager til nettet i Australien. Der er to typer regelændringer: Vi har allerede kigget på de sportslige regler, og nu skal vi se på den tekniske side af tingene.

De tekniske forskrifter dikterer nøjagtigt, hvor meget ingeniørerne kan slippe af med hensyn til bygning og opsætning af bilen.

I år er motorhomologeringsomkretsen udvidet. Det betyder, at motorfrysningen, der er på plads i fem år fra dette år, nu omfatter mere af motoren. To-løbsmotoren fra sidste år fortsætter med en straf for en fiasko, men FIA har sagt, at konkurrenter nu er i stand til at foretage den første motorskift uden straf. Dette ser ud til at tilføje ægte forvirring blandt fans, og vil uden tvivl være kompliceret at følge med på banen.

I år skal hold bruge en standard ECU - motoren og gearkassekomponenterne, der styres elektronisk. Dette er lavet til min Microsoft-MES, et partnerskab med et søsterselskab i McLaren. ECU fjerner trækkontrol og motorbremsning og har været vanskeligt for nogle hold at implementere problemfrit i deres bil. Renault sagde, at ECU forårsagede dem en vægtøgning på over 35%. Der er åbenlyse bekymringer for, at McLaren kan have en fordel med deres nære forbindelser til ECU-leverandører.

Efter Coulthard og Wurz 'tæt opkald i sæsonåbneren sidste år, er cockpitsiderne af bilen hævet 20 mm for dette år. Det giver chaufføren større hovedbeskyttelse, men har forårsaget en vis betændelse over placeringen af ​​spejle. Det er uklart, om førerens synlighed er reduceret eller ej.

Der er nu en liste over tilladte materialer med begrænsninger for, hvad hold kan bruge til at bygge deres bil. Nogle hold brugte små mængder dyre materialer, og FIA er ivrige efter at forhindre overdrevent udgifter til et begrænset afkast på banen.

Endelig ønsker FIA at implementere brugen af ​​biobrændstoffer og har indført den første fase i år. 5,75% af brændstof skal omfatte oxygenater fra biologiske kilder, som FIA håber vil bringe F1 på linje med, hvad man antager, at vejbilnormen vil være inden 2010.

De tekniske regler har en mindre indlysende effekt end de sportslige, men de vil spille deres rolle i at gøre denne sæson anderledes (og forhåbentlig bedre) end tidligere.

Video Instruktioner: Anne Sofie - Teknisk forskrift og NS3700 (Kan 2024).