Inde i cockpiten

• April 30, 2024

Det ligner en masse sjov, susende rundt om et spor i høj hastighed og forhåbentlig vinde. Men det er ikke let, og driverne, der kommer til Formel 1, er ikke kendt som de bedste uden grund. Men hvordan er livet i cockpiten?

At komme ind

For det første er det meget, meget, lavt. Tanken er at holde føreren så flad som muligt og så lav til jorden som muligt. Tyngdepunktet er en vigtig overvejelse. Derfor ligger chaufførerne praktisk talt ned. For kortere mennesker er det ikke så slemt. Pedaler kan altid flyttes fremad. Men hvis du er en af ​​de højere på nettet, skal du bøje dine knæ mere for at passe. Dette resulterer i forslåede knæ, når du flyver over kantstenen på kredsløbet.

Med benene gemt væk i næsen på bilen og et ratt monteret på plads, når du er på plads, kan cockpiten være utroligt klaustrofobisk. Alle uden for bilen er så meget højere end dig, mens du er spændt fast og dybest set fast inde. Chauffører foretrækker at være tæt knyttet til bilerne, så de kan se forskellen mellem deres bevægelser og karosseriet. Arme og ben skal dog være så ubegrænsede som muligt for at hjælpe deres kørestil.

Går hurtigt

Under et løb er varmen utrolig. Mange af sporene på kalenderen er i lande med høj temperatur som Bahrain og Malaysia. Farverne på dine sponsorer kan tilføje problemet, hvis de foretrækker en sort maling, der vil absorbere varmen. Derudover tilføjer varmen, der kører så hurtigt, fra motor til dæk rundt omkring føreren. Den ekstra beskyttelse, som chaufførerne bærer, handsker, hjelm, racetøj, kan også hæve kropstemperaturen. I betragtning af disse kendsgerninger kan chauffører miste så meget som 1,5 kg af deres kropsvægt i løbet af en hel løbeafstand. De skal på lager på forhånd på væsker.

Beskyttelsen er dog vigtig, idet hjørnet ved høje hastigheder medfører enorme kræfter på chaufførens hoved og nakke, og koncentrationen skal være til enhver tid høj. Målet med en chauffør er at bruge så lidt energi som muligt, så de har tilstrækkelige reserver til at opretholde koncentration i de omkring 70 omgange.

Faktisk kan en pit stop være den eneste vejrtrækning, som en chauffør får, og de varer kun 6-8 sekunder, så der er ingen chance for hvile.

For at opsummere, behøver du kun at huske en ting, en chaufførs komfort er en eftertanke. Hastighed er det eneste, der betyder noget.

Video Instruktioner: Disaster in India | Boeing 737 Crash | Asleep at the Controls | Air India Express Flight 812 | 4K (April 2024).