Bridgestone Test Enkelt vådt dæk

• Kan 3, 2024

I vådt vejr kører Formel 1 to forskellige dæk. Det ekstreme våde dæk har dybe riller for at gøre det lettere at sprede vandet. Hvis et løb skal starte bag sikkerhedsbilen, skal ekstreme våd tages på. For nylig har vi set en masse ekstreme dæk på grund af de våde løb. Det andet dæk er mellemproduktet, der i det væsentlige krydser mellemrummet fra ekstremt til tørt. Ikke så hårdfør som den ekstreme våde og i stand til at løbe på et tørt spor uden at brænde op til ingenting.

Holdene bad Bridgestone om at undersøge den enkelte våde dækidee, da virksomheden allerede kører dette i mange af de andre serier, de leverer. Det enkelte dæk har riller et eller andet sted mellem de eksisterende muligheder for vådt vejr og bør dække et bredere udvalg af vejrforhold. Det spekuleres i, at de bad om, at ændringen skulle ses efter den europæiske Grand Prix i 2007, hvor en Spyker førte løbet efter et rødt flag. Holdt ved Nurburgring var de første par omgange fuldstændig kaos, hvor kun Winkelhock var i Spykeren, hvilket gjorde det rigtige dækvalg fra begyndelsen. Efter løbet var det antaget, at hold var ivrige efter at se denne variabel taget ud af ligningen.

Nogle chauffører testede de nye dæk på Jerez i sidste uge, og svaret var, at dækket bestemt ikke er klar endnu. Nakajima sagde, at det var alt for glat med meget lidt greb. Heidfeld har allerede sagt, at han ikke kan lide ideen, idet han siger, at de problemer, der findes i øjeblikket med akvaplanlægning på ekstreme dæk, kun ville være ti gange værre med denne nye gummi.

Bridgestone har selv sagt, at de gerne vil beholde de to forskellige forbindelser, da det af sikkerhedsmæssige årsager er at foretrække at vælge to muligheder. Det ser ud til, at holdene kommer rundt på denne måde at tænke på nu, efter at have oplevet masser af våde løb i år og se, hvor glat det nye dæk ville være.

Halvering af antallet af våde dæk, som et hold har til rådighed i en Grand Prix-weekend, ville dog hjælpe med det generelle mål at skære omkostninger. FIA har gjort dette til et centralt mål, når man ser på nye regler, og at bringe en enkelt specifikation af våddæk til et løb ville spare mange penge. Dette skal afvejes mod faldet i sikkerhed, da der ikke er nogen grund til at reducere omkostningerne, når det blot hæver fareniveauet.

Video Instruktioner: OPONY ZIMOWE, jako całoroczne? cz.5 Spostrzeżenia po 25000 km od zakupu - czytaj opis (Kan 2024).