Den bevægelige bagerste vinge

• Kan 5, 2024

Blandt de mange ændringer for sæsonen 2011 er den bevægelige bagvinge blevet en af ​​de mest kontroversielle. Formålet med brugen af ​​en bevægelig fløj er at blive roset og styrket både af hold og chauffører. Dette er at hjælpe med at forbikøbe, et populært emne for diskussion og udvikling i formel 1.

En Formel 1-bil skaber så meget acceleration i alle retninger, at når det køres på ældre, mere smalle spor, gør bredkroppens design næsten umulig. Derudover oprettes enorme turbulenszoner bag bilen på grund af nedstyrken fra den store bageste fløj, der effektivt limer bilen på banen. Denne turbulens forårsager træk og bremser bilen samt forstyrrer biler, der kommer bagfra. I sæsonen 2010 var F1-biler udstyret med en bevægelig forvinge designet til at hjælpe med at sætte bilen fast, når de blev fanget i kølvandet på en anden, men chaufførerne beskæftigede sig sjældent systemet på grund af manglende effektivitet.

For 2011 vil den bevægelige bagvinge i det væsentlige fungere som en erstatning for den nu forbudte F-kanal ved at reducere træk og øge linjens hastighed. En chauffør trykker på en knap på rattet for at øge afstanden mellem de to hovedplaner på vingen, sænke trækket og giver en hastighedsforøgelse på 15 km / t. Vingen forbliver i lav-træk-position, indtil føreren anvender bremserne eller passerer den næste timing-loop, en del af systemet, der bruges til at spore hastighed, på hvilket tidspunkt vingen flytter til standardposition. De begrænsninger, der er angivet af FIA, tillader ubegrænset brug af systemet under træning og kvalifikation, men når løbet først er startet, kan systemet kun anvendes på visse forudbestemte dele på banen, og når føreren er en sekund eller mindre bag en anden.

Talsmænd siger, at den bevægelige vinge helt sikkert vil øge forbruget ved at give en lige så dygtig chauffør i en langsommere bil en mulighed for at indhale en hurtigere bil, især når den bruges i forbindelse med KERS. Bekymring for systemets sikkerhed forekommer minimal såvel som enhver potentiel distraktion for føreren.

De, der modsætter sig ideen om en bevægelig vinge, er bekymrede for, at det vil forårsage distraktion for føreren, der har endnu en justering til at betjene, og det vil gøre forbikørsel for let. Sikkerhed er også et problem, når det mulige tab af en bagvinge betyder tab af køretøjets kontrol. Mest øjeblikkelig er den bekymring, den vil billigere sporten ved at skabe falske fordele bare for at tilføje til "showet".

Fans af Formel 1-racer forstår vigtigheden af ​​dygtighed til at betjene et så fantastisk køretøj, og denne strategi spiller en vigtig rolle i en førers succes på banen. Selvfølgelig ønsker tilskuere mere end paraden, som mange løb er blevet efter de første par runder, men at vælge kunstig fordel frem for førerværdighed forekommer for gimmicky og hører hjemme i et videospil, ikke i formel 1.

Dette websted har brug for en redaktør - klik for at lære mere!

Du bør også læse:
Hold skifter mening til KERS
Bageste diffusorer erklæret lovlige
KERS laver comeback


relaterede artikler
Editor's Picks Artikler
Top ti artikler
Tidligere funktioner
Site Map





Copyright Copyright © 2019 af Katie Schwausch. Alle rettigheder forbeholdes.
Dette indhold er skrevet af Katie Schwausch. Hvis du ønsker at bruge dette indhold på nogen måde, har du brug for skriftlig tilladelse. Kontakt CoffeBreakBlog Administration for detaljer.

Video Instruktioner: Krage Ugle med bevægelige vinger (Kan 2024).